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车市最后一块蛋糕好吃难下咽:汽车之家认怂 趣

发布:admin06-11分类: 汽车

  仅仅一年,趣店的大白汽车便惨淡收场,但汽车融资租赁市场的战火未熄,各路玩家征战仍在继续。

  去年初,趣店高调宣布推出汽车分期业务“大白汽车”,意图在汽车融资租赁领域分一杯羹。上线初期,大白汽车高举高打,迅速在全国布局100多家门店。

  大白汽车采用自建门店、集采直租的重资产运营模式。重资产运营的模式的优势在于,可以保证汽车产权,以物为抵押可以降低风险;但问题在于,资金占用的问题会比较大,库存积压的问题更有风险。

  趣店CEO罗敏也承认存在这一问题:“非常考验自己的供应链运营能力,买了一堆货,卖不出去就砸自己手里了。”结果一语成谶,趣店既低估了汽车流通行业的复杂度,也高估了自身的运营管理能力,不仅如此,初上市的趣店管理层过于看重短期业绩,极度缺乏耐心。

  2018年初,趣店的目标是预计年内销售10万辆车;到了年中,直接将目标下调至2.5万至3万辆,同时大规模关店收缩战线;年底盘点,“大白汽车”已经基本宣告失败。

  趣店CFO杨家康在2018财报发布后的电话会议上承认,“实现盈利是2018年的首要任务,因此当汽车销售放缓时,我们迅速收缩了‘大白汽车’业务。”

  汽车融资租赁简单来讲就是“以租代售”,消费者以较低的“首付+月供”的方式拥有车辆一到三年的使用权,到期后可选择购买该车辆,或者更换新车、将旧车交还给融资租赁服务提供商。

  融资租赁的商业模式是以低成本的资金,获得低价优质的车源,依靠收取消费者首付和月供与资金成本之间的差价获利。

  融资租赁在美国、欧洲等汽车市场是非常成熟的业务模式,最早出现于上世纪60年代的美国,现在通过融资租赁方式销售的新车占美国汽车销量的30%。根据零壹智库《中国汽车融资租赁发展报告2017》,目前中国汽车金融渗透率39%,而融资租赁渗透率为3%,远低于北美成熟市场50%以上的渗透率。

  去年中国汽车市场遭遇28年来首次负增长,低迷态势预计还会持续两三年。如何寻找增量市场是行业整体诉求,而相较发达国家汽车市场,中国尚未大规模发展的,只剩融资租赁。

  近年来,各路企业相继布局新车融资租赁。电商网站不甘于提供销售线索赚取帮经销商“集客”的钱,易车孵化的易鑫集团推出“开走吧”和“放鑫融”,汽车之家旗下“二手车之家”则发布了“抢先开”。

  二手车电商也纷纷加码,大搜车推出“弹个车”,瓜子二手车发布“毛豆新车”。出行平台也在向产业链上下游拓展,拥有神州租车和神州专车的神州优车于2016年推出“神州买买车”,这些产品均主打新车融资租赁业务,以低首付吸引年轻消费者。

  只是理想很丰满,现实很骨感。入局的企业很快碰壁,或头破血流,或触及天花板。

  汽车之家本身就是帮助汽车经销商“集客”,即向经销商提供销售线索获利,如果自己下场直接从事交易,就与经销商发生竞争关系。此外,汽车企业与现有4S授权经销商是利益共同体,不会向汽车之家这类电商平台提供畅销车型。

  角色冲突导致汽车之家和易车的新车交易尝试基本失败。2017年6月,汽车之家CEO陆敏表示,自营电商模式较重,自采自卖风险很大,汽车之家做了一年依然亏损,今后“坚决不去和经销商抢生意”。

  弹个车、毛豆新车等则着力于4S店网络不能覆盖的区域,试图与避免与4S正面交锋,以弹个车为例,主打小型社区加盟店,门店面积由加盟的经销商自行决定,部分店门小至放不下一辆展车,数量已近4000家。

  不过,由于社区店无法满足用户体验等更高需求,弹个车已经决定加大线下体验店的建设力度。这也暴露弹个车在触及天花板后试图打破僵局的野心,未来与4S店的矛盾必将激化。

  神州买买车则选择了另外一条路,摆脱产业桎梏直接挺进上游造车领域,收购拥有成熟产品和完整研发能力的宝沃汽车,实践其汽车新零售模式。

  神州打造的宝沃汽车新零售核心是通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑,主机厂专注于产品研发、生产及售后服务,宝沃汽车新零售平台在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能,而经销商则回归销售本质,零库存,轻装上阵。

  宝沃汽车新零售打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状,启动“千城万店”渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,无限贴近用户。

  而用户层面体验的提升更为明显,基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络,通过0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务,实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

  神州优车董事长陆正耀表示,“我们打开的是汽车百年历史上的一个模式颠覆,是一场社会试验,希望在传统车企和造车新势力之外,寻找到第三种发展路径。”

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